邹就正
目前我国市场上销售的轿车售价偏高，有的甚至太高了。比如同样是别克车，国内售价39．6万元人民币，而在美国售价仅合人民币16．8万元，价格比为2．36：1。再如“大众甲壳虫”，国内售价为47～48万元人民币，而在美国售价仅合人民币13．3万～15．0万元，价格比为：3．36：1。 除了总体价位外，我国的汽车销售还应借鉴国际上的通行做法。汽车按出厂“年龄”逐年降价，是市场经济规律的体现。在美国，汽车市场均按该车产出年份，即“车龄”的“价格系数”计算付款。除当年产出上市的新款汽车需百分之百付款外，其它年产出的车，均按不同“车龄”不同“价格系数”计价付款，其系数从95％－88％不等。这样做有利于保护企业、品牌及车型系列的名誉，扩大市场份额。试想，如果几年前生产的车，还按出生头年标定的“一口价”不变，还有人肯花钱去买它吗？如果由此造成压库，最终不得不以“处理价”销售，企业的信誉自然会下降，这是汽车大企业集团的最大损失。按车龄定价还可以给新款车腾市场。1999年，美国通用仅轿车的几个主系列，就上市40多种新轿车。此外，这样做还可以尽快回笼资金。因此我国的汽车，尤其是轿车的销售价格必须降低，还要标明“车龄”，使顾客“一目了然”。 现在世界上主要的汽车制造企业集团，汽车生产能力都过剩，有的过剩25％－30％。所以都看好中国这个大市场，等待我国入世后降低进口关税和放宽限额，向我们推销汽车，进来的品牌、车型将会增多。因此除了品种、数量关外，还要把好“车龄”关，防止他们用原价向我们推销“高龄”车、“新生车”，或以被更替掉的车型在我国组装生产，当作“新型车”销售。（《经济日报》3．28）
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